„Die Transformation hin zu einer All Electric Society eröffnet dem Mobilitätssektor vielfältige Möglichkeiten, bringt aber auch Herausforderungen mit sich. Mit unserer umfassenden Erfahrung mit Gleichstromlösungen übertragen wir unser Know-how von der Schiene auf die Straße und unterstützen so eine sichere, zuverlässige und effiziente Elektrifizierung“, sagt Helmut Pusch, CEO der Schaltbau GmbH Gruppe. “Auf der APTA 2026 freuen wir uns auf den Austausch mit Kunden und Branchenpartnern. Wir zeigen, wie unsere Lösungen Bahn-, Mobilitäts- und Nahverkehrsbetreiber dabei unterstützen, Sicherheit, Energieeffizienz und Zuverlässigkeit im Betrieb zu verbessern und gleichzeitig Ausfallzeiten sowie Wartungskosten zu reduzieren.“

Auf der APTA EXPO präsentiert Schaltbau sein umfangreiches Portfolio an Hochleistungsschützen für das sichere Schalten in E-Mobilitätsanwendungen. Dazu gehören die unter der Marke Eddicy vermarkteten branchenweit ersten Megawatt-Ladeschütze für Nutzfahrzeuge. Für Schienenfahrzeughersteller und -betreiber umfasst das Portfolio eine große Auswahl an Bahnsteckverbindern und -schützen, darunter die leistungsstarken Bahnschütze der Baureihen CP und CF.

Besuchen Sie Schaltbau auf der APTA 2026 TRANSform & EXPO am Stand 2051 und entdecken Sie Lösungen für eine sicherere, zuverlässigere und flexiblere Mobilität der Zukunft.

Mit dem Aufkommen von Billigfluggesellschaften und Hochgeschwindigkeitszügen vor 30 bis 40 Jahren schien das Ende dessen eingeläutet, was der Guardian als die „romantischste Form des Reisens“[1] bezeichnet: Nachtzüge. Obwohl Nachtzüge auf sechs der sieben Kontinente verkehren, schienen ihre Zukunftsaussichten düster: Das Flugzeug war nicht nur schneller, sondern auch günstiger. In der Folge wurden zahlreiche Nachtzugverbindungen eingestellt. Staatliche Betreiber wie die Deutsche Bahn verabschiedeten sich aus dem Nachtzuggeschäft und verkauften ihre Schlafwagenflotten. 2017 war der Niedergang so weit fortgeschritten, dass ein Bericht für die Europäische Union Nachtzüge praktisch vom Aussterben bedroht sah.[2] Zwar sind Nachtzüge in China, Indien und Russland nach wie vor wichtig, doch auch in Nord- und Südamerika, Afrika und Australien waren ähnliche Rückgänge zu beobachten.

Doch allen Prognosen zum Trotz, die insbesondere in Europa den Niedergang vorausgesagt hatten, erleben Nachtzüge derzeit ein bemerkenswertes Comeback. Medienberichte und das zunehmende Interesse einer jungen, urbanen und umweltbewussten Generation von Reisenden haben die Debatte über eine Rückkehr des Nachtzugs neu belebt. Österreichs Nightjet-Nachtzüge, die jährlich etwa 1,5 Millionen Menschen befördern, haben „eine bemerkenswerte Renaissance des Nachtzugreisens angestoßen“[3]. Mit neuen Strecken und speziell entwickelten Zügen wächst das Streckennetz. Mit dem niederländisch-belgischen Start-up European Sleeper ist zudem ein weiterer Anbieter in den Markt eingestiegen. Andere Unternehmen planen neue Strecken oder entwickeln innovative Technologien für Züge und Schlafkabinen.

In puncto Komfort und Nachhaltigkeit haben Nachtzüge einiges zu bieten. Zugreisen sind zunächst mit deutlich geringeren Emissionen verbunden. „Im Durchschnitt verursacht ein Zugreisender 22 Gramm CO₂-Äquivalente pro Kilometer. Im Flugzeug ist es laut Internationaler Energieagentur fast sechsmal so viel.“[4] Bernhard Ibi, Teamleiter Rail Central Europe bei Schaltbau und überzeugter Nachtzugreisender, weiß zudem die praktischen Vorteile zu schätzen: keine Flüge frühmorgens, keine zeitaufwendigen Abläufe am Flughafen und Hotelkosten. „Für mich ist die Reise mit dem Nachtzug die angenehmere Art zu reisen […] und längere Distanzen innerhalb Europas zurückzulegen.“

Das zunehmende Interesse allein reicht jedoch nicht aus, um den Nachtzugverkehr wiederzubeleben. Nachtzüge sind in Betrieb und Instandhaltung aufwendiger und teurer und werden vor allem von unregelmäßig Reisenden wie Touristen und Freizeitreisenden genutzt. Gleichzeitig ist ihre Kapazität wesentlich geringer als die von Hochgeschwindigkeitszügen im Tagesverkehr: ein durchschnittlicher Schlafwagenzug kann etwa 340 Personen befördern – gerade einmal ein Drittel der Kapazität eines ICE 4 der Deutschen Bahn.[5] Zuschläge für das Personal im Nachtbetrieb erhöhen die Betriebskosten zusätzlich. Der Ausbau wird zudem durch die begrenzte Verfügbarkeit geeigneter Fahrzeuge erschwert, da Beschaffungszyklen rund 30 Jahre betragen[6] und der Leasingmarkt nur wenige Optionen bietet. Darüber hinaus belasten hohe Infrastrukturkosten, wie Trassengebühren, wartungsbedingte Streckensperrungen und die komplexe Abwicklung grenzüberschreitender Verkehre die Wirtschaftlichkeit.

Nachtzüge ≠ Tageszüge im Nachtbetrieb

Die Unterschiede zwischen Tages- und Nachtzügen beginnen bereits beim Zug selbst. Der offensichtlichste Unterschied: Nachtzüge verfügen über Schlafmöglichkeiten in Schlaf- und/oder Liegewagenabteilen. Doch auch darüber hinaus gibt es besondere Anforderungen. Weil die Fahrgäste während der Fahrt schlafen, gelten für Nachtzüge strengere Brandschutzvorgaben. Eine Fehlfunktion oder ein Brand würde von schlafenden Passagieren möglicherweise nicht bemerkt und die Zugbesatzung nicht alarmiert. Deshalb unterliegen Nachtzüge und ihre Komponenten in der Regel der Brandschutzklasse 3 (statt 2): Elektromechanische Bauteile wie Stecker, Schütze, Steckverbinder und Kabel müssen daher strengere Brandschutzanforderungen erfüllen.

Auch beim Komfort gibt es Unterschiede. Moderne Schlafabteile bieten eine deutlich umfangreichere Ausstattung als Tageszüge ohne individuelle Abteile. Dazu gehören dimmbare Beleuchtung, Bedienelemente für Lautstärke und Klimatisierung, Rufknöpfe für das Zugpersonal, Toiletten und Duschen sowie kompakte Bordküchen mit Kühlschränken. Auch für das Zugpersonal stehen eigene Schlafabteile zur Verfügung, in die es sich während der Nacht zurückziehen kann. Nachtzüge transportieren somit zwar weniger Passagiere, verfügen jedoch über eine deutlich höhere Ausstattungsdichte pro Fahrgast. Zuverlässigkeit ist deshalb besonders wichtig, um Ausfallzeiten und Wartungskosten der Züge möglichst gering zu halten.

Nachtzüge sind von Natur aus international

Weitere Anforderungen ergeben sich daraus, dass Nachtzüge meist international verkehren und während ihrer Fahrt eine oder mehrere Grenzen passieren. Im europäischen Eisenbahnverkehr sind drei verschiedene Spurweiten und vier unterschiedliche Stromversorgungssysteme im Einsatz: 1,5 kV DC, 3 kV DC, 15 kV AC und 25 kV AC. Moderne Elektrolokomotiven können mit den unterschiedlichen Stromsystemen umgehen, doch auch die Schlafwagen müssen sich an die verschiedenen Versorgungsspannungen anpassen lassen. Eine wichtige Rolle spielen dabei Produkte wie Schaltbaus CO4. Die robuste Hochspannungs-Umschalteinrichtung mit sechs Schaltstellungen ermöglicht es, elektrische Verbraucher in grenzüberschreitend eingesetzten Zügen lastfrei zu konfigurieren. Darüber hinaus messen die Spannungsselektoren von Schaltbau die Eingangsspannung und stellen das Fahrzeug auf die jeweilige Versorgungsspannung ein.

Die Bedeutung einer zuverlässigen Stromversorgung

Was für Fahrgäste vor allem wie ein komfortables Schlafwagenabteil wirkt, ist aus Sicht der Ingenieure ein komplexes elektrisches System, das zuverlässig funktionieren muss, um die ohnehin begrenzte Zahl verfügbarer Schlafwagen in Betrieb zu halten. Zu diesem gehören Klimaanlage, Beleuchtung, Steckdosen für die Fahrgäste, Sicherheits- und Informationssysteme, Bedienelemente für die Abteile und vieles mehr. Ein Ausfall der Stromversorgung wiegt in einem Schlafwagen besonders schwer: Im schlimmsten Fall muss der gesamte Wagen aus dem Betrieb genommen und gesperrt werden – eine äußerst ungünstige Situation für schlafende Fahrgäste an Bord.

In Zusammenarbeit mit einem führenden Schienenfahrzeughersteller hat Schaltbau eine Lösung entwickelt, die auf der InnoTrans 2026 vorgestellt wird und die insbesondere bei Nachtzügen für zusätzliche Betriebssicherheit sorgen kann: den HV, einen Steckverbinder zur zuverlässigen Übertragung von Wechselstrom über die dreiphasige AC-Zugsammelschiene. Fällt die Verbindung eines Wagens zur Zugsammelschiene oder des entsprechenden Bordnetzumrichters aus, kann der betroffene Wagen von einem benachbarten Wagen mit Strom versorgt werden. 

Der HV-Steckverbinder schafft damit Redundanz im Stromnetz des Zuges und stellt wesentliche Funktionen wie Beleuchtung und Klimatisierung sicher. So kann der betroffene Wagen im Einsatz bleiben und seine Fahrt bis zum Zielort fortsetzen. Gleichzeitig lässt sich die Steckverbindung einfach handhaben. Dadurch können Wagen bei Wartungsarbeiten einfacher abgekuppelt, entfernt oder eingereiht werden, was für zusätzliche Flexibilität sorgt.

Zuverlässige Komponenten: weniger Wartung, mehr Betriebszeit

Nachtzüge benötigen mehr Technik. Mehr Technik darf jedoch nicht zwangsläufig einen höheren Wartungsaufwand mit sich bringen, vor allem nicht bei der ohnehin begrenzten Verfügbarkeit von Schlafwagen und für ihren wirtschaftlichen. „Mehr Sicherheit und Zuverlässigkeit bei weniger Stillstandszeiten – das ist unser Anspruch,” betont Bernhard Ibi von Schaltbau. „Mit unserem breiten Produktportfolio sind wir zudem in der Lage, viele sicherheitskritische Schnittstellen aus einer Hand zu liefern.“ Nach Ibis Einschätzung sind in einem Schlafwagen etwa 20 sicherheitsrelevante Komponenten von Schaltbau verbaut. Dazu gehören UIC- und EP-Steckverbinder, Steckverbinder für die Zugsammelschiene, Trenn- und Erdungseinrichtungen, Hochspannungsschütze, Abteilbediengruppen, Fahrgast-Notrufsysteme und Notrufgriffe, Schütze für den Wageneingang sowie für Heizkreise sowie der HV-Steckverbinder.

Was braucht es für die echte Rückkehr des Nachtzugs?

Die Fahrt mit dem Nachtzug ist heute noch eher die Ausnahme als die Regel. Eine Umfrage zeigt, dass lediglich einer von vier Europäern in den vergangenen sechs Jahren einen Nachtzug genutzt hat. Gleichzeitig würden „86 % der Europäer mindestens ein Nachtzugziel in Betracht ziehen, wenn das Angebot ausgebaut würde.“[7] Für eine echte „Renaissance des Nachtzugs“ sind vermutlich umfassende politische Maßnahmen und Investitionen in neue Schienenfahrzeuge erfordern, um das Verkehrsangebot entsprechend auszubauen. Doch auch unabhängig davon lässt sich viel dafür tun, bestehende und neu gebaute Züge möglichst zuverlässig, komfortabel und effizient zu gestalten. Von brandsicheren elektrischen Komponenten und Lösungen für das grenzüberschreitende Energiemanagement bis hin zu zuverlässiger Energieverteilung und Redundanz können geeignete elektromechanische Lösungen dazu beitragen, dass die nur begrenzt verfügbaren Schlafwagen möglichst lange und zuverlässig im Einsatz bleiben.

[1] The Guardian, The Guardian view on Europe’s stalling night train revival: don’t let it hit the buffers, 11. Januar 2026.

[2] An assessment of the potential contribution of overnight trains to sustainable long distance travel in Europe, in: Case Studies on Transport Policy, Ausgabe 22, 2025.

[3] CNN, The World’s Best Night Trains, 13. August 2026.

[4] Deutsche Welle, Europe's sleeper train comeback, 18. Februar 2026.

[5] Ibid.

[6] TRA2026 – Transport Research Arena, Session Report “Future of Efficient Night Trains in Europe”, Mai 2026.

[7] OpinionWay, Night trains in Europe: relics of the past or promise for the future?, Research Report, Oktober 2025.

„Der Schienenverkehr wird zunehmend vernetzter, elektrifizierter und flexibler. Doch all diese Fortschritte sind nur von Bedeutung, wenn die zugrunde liegende Technologie tagtäglich zuverlässig funktioniert. Die Bahnmobilität der nächsten Generation braucht deshalb intelligentere Systeme ebenso wie robuste elektrische Schnittstellen, die einen sicheren und effizienten Zugbetrieb gewährleisten“, sagt Helmut Pusch, CEO der Schaltbau GmbH Gruppe. „Genau hier sehen wir unsere Aufgabe: Wir verbinden unsere jahrzehntelange Kompetenz im Bahnbereich mit dem Anwendungswissen unserer Kunden, um gemeinsam Lösungen für die konkreten Herausforderungen moderner Mobilität zu entwickeln. Unser neuer HV-Steckverbinder steht exemplarisch für diesen Ansatz. Er macht Schienenfahrzeuge flexibler und widerstandsfähiger und erleichtert zugleich deren Wartung.“

HV-Steckverbinder – Flexible Energieversorgung für einen zuverlässigen Zugbetrieb

Der HV ist ein Steckverbinder für die Übertragung von Wechselstrom über die dreiphasige AC-Zugsammelschiene in Schienenfahrzeugen. Er wurde für und gemeinsam mit einem führenden Schienenfahrzeughersteller entwickelt und bietet eine steckbare 3×400-V-Verbindung mit Dauerströmen von mehr als 250 A. Dadurch ermöglicht er eine flexible und zuverlässige Stromversorgung einzelner Wagen.

Fällt die Verbindung eines Wagens zur Zugsammelschiene oder des entsprechenden Bordnetzumrichters aus, kann der betroffene Wagen von einem benachbarten Wagen mit Strom versorgt werden. Der HV-Steckverbinder schafft damit Redundanz im Stromnetz des Zuges und stellt sicher, dass wesentliche Funktionen wie Beleuchtung und Klimatisierung weiterhin in Betrieb bleiben. Der Wagen muss folglich nicht sofort außer Betrieb genommen werden, sondern kann bis zur Ankunft im Depot und gegebenenfalls sogar bis zur nächsten planmäßigen Wartung weiter betrieben werden.

Zugleich lässt sich die Steckverbindung mit minimalem Kraftaufwand und komfortabel mit nur einer Hand bedienen. Dadurch lassen sich Wagen einfacher abkuppeln, entfernen oder hinzufügen, was die Flexibilität bei Wartungsarbeiten erhöht. Der HV kann außerdem zur Versorgung abgestellter Züge in Depots und Abstellanlagen mit Wechselstrom-Hilfsstrom eingesetzt werden, beispielsweise zum Laden der Batterien, wenn die reguläre Stromversorgung über die Oberleitung nicht zur Verfügung steht oder nicht genutzt wird.

MDR 500 Drehtrennschalter – Hochspannung sicherer und einfacher trennen

Mit dem MDR 500 präsentiert Schaltbau einen manuell bedienbaren Hochvolt-Trennschalter, der für die sichere Isolation von Traktionsbatterien und anderen HV-Stromkreisen bei Service- und Wartungsarbeiten entwickelt wurde. Der Schalter verbindet eine intuitive Drehbedienung mit Funktionen, die eine sichere Durchführung von Wartungsarbeiten unterstützen. Dazu gehören etwa die Option einer Vorhängeschloss-Sicherung gegen unbefugtes oder versehentliches Schalten und integrierte Hilfsschalter zur Übermittlung der Schalterstellung an das Fahrzeugsteuerungssystem. Der MDR 500 basiert auf dem bewährten Kontaktsystem des MD 500 von Schaltbau und ist modular in ein- und mehrpoligen Ausführungen erhältlich. Dadurch lässt er sich flexibel in unterschiedliche Hochspannungs- und Batteriearchitekturen integrieren und gewährleistet einen zuverlässigen Betrieb auch unter anspruchsvollen Umgebungsbedingungen.

Zu den weiteren Highlights aus dem umfassenden Schaltbau-Portfolio für Tages- und Nachtzüge, die auf der Messe zu sehen sein werden, zählen die Hochleistungs-Schütze CP und CF, der Fahrgast-Alarmgriff PAD 41, das Relais R400 sowie Schnappschalter und Kippschalter. Gemeinsam mit seiner Marke SPII präsentiert Schaltbau zudem Bahn- und Cockpit-Lösungen, darunter intelligente Schnittstellen für eine sichere und intuitive Interaktion.

Besucher der InnoTrans 2026 können in Halle 2.2, Stand 110, die Lösungen von Schaltbau für eine sicherere, zuverlässigere und flexiblere Mobilität im Schienenverkehr entdecken. Das Expertenteam des Unternehmens stellt die Technologien vor, beantwortet Fragen und erläutert, wie die Lösungen gezielt an die jeweiligen Kundenanforderungen angepasst werden können.

2026 feiert die InnoTrans ihr 30-jähriges Bestehen als internationale Leitmesse für Verkehrstechnik. Schaltbau ist seit den Anfängen als Gründungspartner der Veranstaltung dabei. Im Mittelpunkt der 15. Ausgabe der InnnoTrans stehen Schienenverkehrstechnik, Infrastruktur, künstliche Intelligenz, nachhaltige Mobilität und innovative Nachtzugkonzepte.

MÜNCHEN, 22. Januar 2026 – Mit dem Fahrgast-Alarmgriff PAD 41, erstmals vorgestellt auf der InnoTrans 2024, präsentiert Schaltbau den direkten Nachfolger der bewährten PAD-40-Serie. Mit verlängerten Inspektionsintervallen, einfacherer Wartung und größerer funktionaler Flexibilität erfüllt er die steigenden Anforderungen von Bahnbetreibern. Gleichzeitig ist der PAD 41 vollständig mechanisch kompatibel mit bestehenden PAD-40-Installationen, wodurch diese Alarmgriffe ohne Anpassung der Montagefläche ersetzt werden können. Dies erleichtert sowohl die Nachrüstung in bestehenden Flotten als auch die Integration in neue Fahrzeugkonzepte. 

Eine zentrale Weiterentwicklung ist der erhöhte B10d-Wert des PAD 41, der erheblich längere Prüfzyklen ermöglicht. Als Kennzahl für die Zuverlässigkeit beschreibt der B10d-Wert die Anzahl der Betätigungen, bei der weniger als zehn Prozent der Fahrgast-Alarmgriffe einen Ausfall erwarten lassen; beim PAD 40 ergaben sich daraus empfohlene Prüfintervalle von sechs Monaten. Mit einem B10d-Wert von 30.000 Betätigungen erlaubt der Nachfolger PAD 41 nun Inspektionsintervalle, die je nach Betriebsbedingungen mit den regulären Wartungszyklen von zwei bis drei Jahren übereinstimmen. Dies senkt sowohl den Wartungsaufwand als auch die Stillstandszeiten der Fahrzeuge, ohne Abstriche bei der Sicherheit. 

„Fahrgast-Alarmgriffe werden im regulären Betrieb nur selten betätigt, müssen aber auch nach Jahren zuverlässig funktionieren. Der PAD 41 ist für den Einsatz in Fahrgast-Schienenfahrzeugen ausgelegt, bei denen planbare Prüfintervalle, einfache Wartung und langfristige Zuverlässigkeit entscheidend sind“, erklärt Helmut Pusch, CEO der Schaltbau GmbH Gruppe. „Betreibern bietet der PAD 41 einen klaren Umstieg: als direkter Ersatz für den PAD 40 ohne Änderungen an den Schnittstellen, jedoch mit messbaren Verbesserungen bei Prüfintervallen, Wartungsaufwand und Konfigurationsflexibilität.“ 

Mit seinem modularen Aufbau ermöglicht der PAD 41 den separaten Austausch von Gehäuseteilen und Griffen, ohne dass eine vollständige Demontage des Geräts erforderlich ist. Zusätzlich wird die Instandhaltung durch wartungsfreie Gleitlager, die keine regelmäßige Schmierung mehr erfordern, sowie durch eine Steckbolzenbefestigung für die Schnappschalter erleichtert. Anders als der PAD 40 kann der PAD 41 mit bis zu vier Schnappschaltern der Typen S826 oder S870 ausgestattet werden. 

Die Fahrgast-Alarmgriffe PAD 41 von Schaltbau sind in zahlreichen kundenspezifischen Varianten und Ausstattungsoptionen erhältlich. Dazu gehören zwei Gehäuseversionen – klassisch oder mit abgerundeten Außenkanten –, ein Nothammer mit verriegelbarem Hammerhalter, LED-Anzeigeleuchten, individuelle Beschriftungen sowie ein optionaler Fern-Reset, der sowohl einen manuellen Reset als auch einen Reset über einen elektrischen Eingang ermöglicht.

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"Batterieelektrische und hybride Antriebe sind keine Zukunftsvisionen mehr, sondern bringen schon heute echte Vorteile. Wir wissen zum Beispiel, dass elektrische Züge im Vergleich zu Dieselzügen je nach lokalem Strommix bis zu 65 % weniger CO₂ ausstoßen", sagt Helmut Pusch, CEO der Schaltbau-Gruppe. "Das ist ein transformativer Effizienzgewinn und Hochleistungsschütze von Schaltbau sind die Möglichmacher."

Insbesondere die Baureihen CP und CF, die sich seit Jahrzehnten in anspruchsvollen Bahnanwendungen bewährt haben und nun in zusätzlichen Varianten verfügbar sein, bieten eine robuste Leistung sowohl im Antriebs- als auch im Batteriestrangkontext. Zudem bestechen sie durch fortschrittliche Lichtbogenlöschkammern, modulare Konfigurationen und bidirektionaler Umschaltung.

Die CP-Serie mit einer Frequenz von 600 A bis 2.000 A – neue Varianten mit einer Nennleistung von 800 A, 1.000 A und 1.500 A) – ist dabei ausgelegt für einen nahtlosen Betrieb bei hohen Lasten, minimale Energieverluste und maximale Betriebszeit – der Schlüssel zur Reduzierung der Gesamtbetriebskosten (TCO) in anspruchsvollen Bahnanwendungen. Die CF-Serie – modulare, mehrpolige Schütze, konfigurierbar bis zu 400 A mit AC/DC-Schaltfunktion – ist wiederum ideal für die Integration von Triebfahrzeugen und integrierten Energiespeichern. Beide Serien verbessern die Leistung und Sicherheit von Batterie-Strang-Architekturen erheblich, indem sie die Hochstrombedingungen während der Batterieverbindungs- und -trennzyklen effektiv bewältigen.

Neben den neuen Hochleistungsschützen präsentiert Schaltbau auf den Messen auch sein weiteres Bahn- Produktportfolio, das von Steckverbinder über Schnappschalter bis hin zu Bahngeräten, Fahrpulten und Displays der Tochtergesellschaft SPII reicht.

CP-Serie – Hochleistungs-Traktionsschütze 

Die erweiterte CP-Serie bietet Hochleistungsschütze, die speziell für anspruchsvolle Bahnanwendungen entwickelt wurden. Drei neue Varianten mit einer Nennleistung von 800 A, 1000 A und 1500 A schließen dabei die Lücke im aktuellen Angebot und optimieren Größe und Kosten für Anwendungen, die eine höhere Stromkapazität erfordern. 

"Bei Schaltbau legen wir großen Wert auf Innovationen, die die zukünftigen Bedürfnisse der modernen Bahnindustrie antizipieren. Die CP-Schützbaureihe zeigt unser Engagement für die Entwicklung hochwertiger, zukunftssicherer Lösungen, die die Effizienz und Zuverlässigkeit in kritischen Stromversorgungsanwendungen steigern", sagt Steffen Munz, CEO von Schaltbau. "Wir sind stolz darauf, diese vielseitige Technologie auf der InnoTrans 2024 zu präsentieren." 

Designverbesserungen ermöglichen es der erweiterten CP-Serie unter hohen Lastbedingungen nahtlos zu funktionieren, was eine optimale Leistung und eine längere Lebensdauer gewährleistet. Darüber hinaus stellt Schaltbau mit dem Schütz Smart-CP ein intelligentes Schaltgerät der nächsten Generation vor. Ausgestattet mit integrierten Sensoren, Echtzeitüberwachung und Selbstdiagnosefunktionen bringt dieser Baustein Intelligenz in kritische Stromversorgungsanwendungen, verbessert das Energiemanagement und reduziert Ausfallzeiten. 
 

CF-Serie – Modulare mehrpolige Schütze

Die CF-Serie führt einen modularen Ansatz für Schienenschütze ein, wobei die neueste 400-A-Variante ein bereits anpassungsfähiges System noch vielseitiger macht. Diese Schütze sind sowohl in Schließer- als auch in NC-Konfigurationen erhältlich und verarbeiten Ströme bis zu 400 A und Spannungen bis zu 3 kV. Die Fähigkeit der CF-Serie, sowohl Wechselstrom (bis zu 400 Hz) als auch Gleichstrom zu schalten, macht sie zur idealen Wahl für anspruchsvolle Bahnanwendungen. 

"Unsere High-Power Contactor Initiative ist ein zukunftsweisender Ansatz für Hochenergieanwendungen, die eine höhere Zuverlässigkeit und Präzision erfordern", fügt Munz hinzu. "Schaltbau war schon immer an der Spitze des technologischen Fortschritts und wir freuen uns darauf, die nächste Generation intelligenter Geräte einzuführen, um ein neues Leistungs- und Sicherheitsniveau für Hochleistungssysteme zu erreichen." 

Die Besucher der InnoTrans 2024 haben die Möglichkeit, am Stand von Schaltbau neben den Hochleistungsschützen auch Neuheiten im Bereich Schnappschalter, Bahngeräte sowie Cockpit-Lösung des Tochterunternehmens SPII zu erleben. Die Experten des Unternehmens werden vor Ort sein, um Einblicke zu geben, Fragen zu beantworten und ausführlich zu beraten, wie Schaltbau-Lösungen auf die spezifischen Bedürfnisse ihrer Kunden zugeschnitten werden können. 

Technische Details: 

Zu den wichtigsten technischen Highlights der CP-Serie gehören: 

• Strombereich: 600 A bis 2000 A, wobei die drei neuen Versionen für 800 A, 1000 A und 1500 A ausgelegt sind. 
• Spannungsbereich: Nennspannungen von 1,5 kV bis 3 kV, geeignet für AC- und DC-Lasten. 
• Schaltfähigkeit: Die Schütze sind für DC-, vollständig bidirektionale DC- und AC-Lasten ausgelegt und gewährleisten so eine außergewöhnliche elektrische Lebensdauer. 
• Mechanische Lebensdauer: Über 1 Million Schaltzyklen für Schließer- und Öffnerkontakte, wodurch sie unter rauen Betriebsbedingungen sehr langlebig sind. 
• Flexibilität bei der Konfiguration: Die CP-Schütze verfügen über 3 Lichtbogenkammertypen (A, B, D) und sind mit einem monostabilen Antriebssystem ausgestattet, das eine breite Anwendbarkeit und eine einfache Anpassung an bestimmte Schienensysteme gewährleistet. 
• Betriebseffizienz: Diese Schütze verfügen über größere feste Kontakte und geteilte Kontaktbrücken, die die Stromverteilung und die Kontaktzuverlässigkeit verbessern und den Verschleiß reduzieren. 
• Integriertes Permanentmagnetsystem, das kritische Stromprobleme eliminiert, was zu niedrigeren Gesamtbetriebskosten (TCO) sowie einer einfachen Kontaktinspektion und einem reduzierten Wartungsaufwand führt. 

Zu den technischen Merkmalen der CF-Serie gehören: 

• Nennstrom: Erhältlich in Modellen mit 200 A, 300 A und jetzt auch 400 A, die eine skalierbare Lösung für unterschiedliche Stromanforderungen bieten. 
• Schaltkammern: Jede Variante ist mit bis zu sechs Polen (für 200A/300A-Modelle) oder vierpoligen (für das 400A-Modell) gebaut, mit vollständig bidirektionalem Schalten sowohl für AC- als auch für DC-Lasten. 
• Breaking-Technologie: Fortschrittliche Lichtbogenunterdrückungsfunktionen, einschließlich Einsätze von Löschelementen aus Polyamid, Stahl und Keramik, sorgen für zuverlässiges Schalten und eine verlängerte Kontaktlebensdauer. 
• Mechanische Lebensdauer: Mit über 1 Million Zyklen bietet die CF-Serie eine lange Lebensdauer und reduziert den Bedarf an häufiger Wartung. 
• Betriebliche Flexibilität: Der modulare Aufbau unterstützt bis zu vier Hilfskontakte (S870 oder S826) und verbessert so die Anwendbarkeit unter einer Vielzahl von Betriebsbedingungen. 
• Belastbarkeit kritischer Ströme: Die CF-Serie ist so konzipiert, dass sie hohe Kurzschlussfestigkeitsströme von 4 kA ohne Probleme mit dem kritischen Strombereich bewältigen kann. 
• Die modularen und bidirektionalen Schaltfunktionen der CF-Serie machen sie zu einer außergewöhnlichen Lösung für komplexe Bahnsysteme, bei denen Vielseitigkeit und Zuverlässigkeit von größter Bedeutung sind. 
   

Die Zahlen sprechen für sich: Der Personen- und Gütertransport auf der Schiene verursacht lediglich 1% der Emissionen im Verkehrsbereich, während der Straßenverkehr mit 74,5%, die Luftfahrt mit 11,6% und die Schifffahrt mit 10,6% zu Buche schlägt.¹ Die bessere Umweltbilanz befeuert die Popularität der Schiene – Fahrgäste und Verkehrsunternehmen suchen gleichermaßen nach nachhaltigeren Mobilitätsoptionen. Dennoch gibt es noch viel zu tun, da Herausforderungen wie der hohe Energieverbrauch und die komplexe Stromverteilung in Zügen bestehen bleiben. 
 

Die Elektrifizierung spielt eine zentrale Rolle für die Nachhaltigkeit im Schienenverkehr. Der globale Energiemix der Branche verändert sich, wobei der Anteil von Elektrizität immer größer wird. Der Internationale Eisenbahnverband (UIC) schätzt, dass derzeit etwa 50% des weltweiten Energieverbrauchs auf der Schiene durch Elektrizität gedeckt wird.² Diese Entwicklung, gepaart mit der Einbindung erneuerbarer Energien, ist für die Verringerung der Emissionen entscheidend. 

Obwohl sie vergleichsweise klein sind, spielen elektromechanische Komponenten eine wichtige Rolle bei der Elektrifizierung: Lösungen, die weniger Gewicht und Widerstand bieten, weniger Strom verbrauchen und eine längere Lebensdauer haben, tragen zu mehr Energieeinsparungen und Nachhaltigkeit im Zug bei. Fortschritte bei Traktionsmotoren, Leistungselektronik und Steuerungssystemen verbessern außerdem die Leistung und Effizienz von Elektro- und Hybridzügen und steigern ihre Reichweite und Fähigkeiten. 

Die Bahnindustrie setzt außerdem auf regenerative Brems- und Energiespeichersysteme, um Energieverluste zu minimieren und die Effizienz zu steigern. In modernen Systemen entstehen die meisten Energieverluste durch Reibung und elektrischen Widerstand. Regenerative Bremssysteme hingegen fangen die kinetische Energie während des Bremsens auf, speichern und wandeln sie um, um sie später für die erneute Beschleunigung des Zuges oder für den Betrieb von Bordsystemen zu nutzen. Energiespeichersysteme verwenden hauptsächlich Batterien, um die zurückgewonnene Energie effizient zu nutzen und zu speichern und senken so den Gesamtenergieverbrauch. 

Elektromechanische Steckverbinder und Schütze tragen ebenfalls zu einer nachhaltigen Schiene bei. Sie ermöglichen eine bessere Stromverteilung im Zug sowie die Daten- und Signalübertragung mit minimalen Energieverlusten. Innovative Designs und Materialien verbessern die Effizienz und garantieren Präzision, Sicherheit und Zuverlässigkeit selbst unter härtesten Betriebsbedingungen. Die elektromechanischen Komponenten von Schaltbau tragen dazu bei, den Energiefluss mit geringeren Verlusten (z.B. durch Kontaktwiderstand) zu steuern oder zu trennen und dabei einen sicheren Betrieb zu gewährleisten. 
 

Nachhaltige Fertigung: Weichenstellung für eine grünere Zukunft 

Nachhaltigkeit in der Bahnindustrie geht jedoch über den Fahrbetrieb hinaus und umfasst auch die Herstellung selbst. Fortschrittliche Unternehmen setzen auf ressourcensparende und klimaneutrale Fabriken, recycelte Materialien und umweltfreundliche Herstellungsmethoden, um die Auswirkungen für die Umwelt zu minimieren. Wir garantieren mit unseren Design- und Fertigungsprozessen Präzision und Effizienz, setzen auf recycelte Materialien und die CO2-neutrale Produktion in unserer NExT-Fabrik in Velden. 

Die Vorteile innovativer Bahntechnologien liegen auf der Hand. Setzt der Schienensektor auf diversifizierte Energiequellen und bietet effiziente Mobilität, kann er dabei helfen, verkehrsbedingte Emissionen weiter zu verringern und die globale Klimakrise zu bekämpfen.³ In einer Welt, die sich zunehmend ihrer Umweltauswirkungen bewusst ist, kann die Schiene dabei helfen, den Weg zu einer grüneren, nachhaltigeren Zukunft zu ebnen. 

Die Bahnindustrie kann diese Transformation durch die gezielte Elektrifizierung, energieeffiziente Infrastruktur, intelligente Technologie und nachhaltige Fertigung vorantreiben. Wie das geht, wird Schwerpunktthema der diesjährigen InnoTrans, der internationalen Leitmesse für Verkehrstechnik, die im September in Berlin stattfindet. 

Besuchen Sie uns dort, um mehr darüber zu erfahren, wie Fortschritte bei elektromechanischen Komponenten die Zukunft der nachhaltigen Schiene prägen können. Besuchen Sie uns vor Ort an unserem Messestand und lassen Sie sich von unseren Kollegen aktuelle Lösungen für Ihr Unternehmen präsentieren. Wir freuen uns darauf, dort mit Ihnen ins Gespräch zu kommen! 
 

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Referenzen: 

1. Ritchie, H. (6. Oktober 2020). CO2-Emissionen aus dem Verkehr, 1990-2018. Unsere Welt in Daten. https://ourworldindata.org/co2-emissions-from-transport
2. Internationaler Eisenbahnverband (UIC). (2022). Global Rail Sustainability Reportr 2022 (S. 23). https://uic.org/IMG/pdf/global-rail-sustainability-report-2022.pdf
3. Internationale Energieagentur (IEA). (30. Januar 2019). Railways could provide much greater benefits for energy and the environment, according to IEA report. https://www.iea.org/news/railways-could-provide-much-greater-benefits-for-energy-and-the-environment-according-to-iea-report

Besucher der InnoTrans 2024 können diese Innovationen am Messestand von Schaltbau in Halle 2.2b, Stand 110 hautnah erleben. Das Expertenteam von Schaltbau steht vor Ort, um die neuen Produkte ausführlich zu demonstrieren und Fragen zu beantworten. 

"Innovation ein wesentlicher Bestandteil unserer DNA", sagt Steffen Munz, CEO von Schaltbau. "Daher wollen wir die Branche nicht nur mit etablierten Produkten, sondern auch mit neuen e Bahntechnologien kontinuierlich voranbringen. Intelligente Produkte sind hier ein wichtiger Beitrag, um höchste Sicherheitsstandards zu erreichen. Wir freuen uns darauf, diese Arbeit auf der InnoTrans2024 zu teilen." 

Aufbauend auf fast einem Jahrhundert Bahn-Know-how ermöglichen die hochwertigen Bahnlösungen von Schaltbau seit Generationen eine sichere, intelligente und energieeffiziente Mobilität auf der Schiene – sie schalten, verbinden und steuern elektrische Systeme im Schienenfahrzeugbetrieb auf der ganzen Welt sicher. 

Die InnoTrans ist die wichtigste Veranstaltung für die Bahnindustrie, die weltweit führende Unternehmen zusammenbringt und die neuesten Fortschritte in der Verkehrstechnologie präsentiert. Die Beteiligung von Schaltbau unterstreicht seine Rolle als weltweit führender Anbieter von Bahnlösungen, der sich der Schaffung eines sichereren, effizienteren und besser vernetzten Schienennetzes verschrieben hat.